Что обращает на себя внимание в первую очередь?
Из попавших в статистическую отчетность 11 авиационных происшествий семь, то есть больше половины, произошли в США. Плюс одно происшествие - с американским самолетом в Канаде. Причем наибольшее число погибших за месяц - это результат столкновения между гражданским самолетом и военным вертолетом также в США.
Комплекс серьезных вопросов, связанных с обеспечением безопасности полетов в США, включает в себя проблемы производителей (многочисленные скандалы у Боинга), серьезную нехватку авиадиспетчеров в правительственной структуре (Федеральное управление гражданской авиации - FAA) и в авиакомпаниях (выкатывания и столкновения во время руления со стоящими на стоянке самолетами), а также в военной авиации (столкновения в воздухе) и в аэродромных службах по обслуживанию воздушных судов (столкновения при выполнении буксировки самолетов тягачами).
То есть накапливавшиеся десятки лет проблемы либо не решались, либо решались частично и некомплексно. И теперь этот нарыв прорвало. Статистика февраля - это калейдоскоп проблемных зон и наличие серьезных "дыр" в модели безопасности Ризона.
Пока что американской авиационной отрасли не удается справиться с вызовами безопасности полетов. Планов по модернизации у новой американской администрации достаточно, будем наблюдать за их реализацией.
Статистика авиационных ЧП в феврале
1 февраля, Lockheed C-130, раненые при выполнении полета, США
В штате Калифорния при выполнении тренировочного полета на Lockheed C-130A Hercules компании TBM Inc отрабатывался сброс груза на парашютах. При его выполнении произошла подвижка груза. Два оператора получили серьезные травмы. Всего на борту находилось 8 членов экипажа.
3 февраля, Boeing 737 MAX 8, авиационное происшествие на перроне, Канада
Boeing 737 MAX 8 канадской авиакомпании Sunwing Airlines выталкивался при помощи тягача от телетрапа аэропорта Торонто/Пирсон, когда хвостовой конус ударился об отбойник реактивной струи. Это техническое сооружение, построенное по принципу жалюзи, чтобы сильный поток воздуха от двигателей не воздействовал на объекты инфраструктуры, а направлялся вверх, к небу. Факт повреждения самолета был выявлен только после того, как его отбуксировали вперед для запуска двигателей.
Повреждения хвостового конуса заметили техники. Тягач отсоединили, а самолет вернули к телетрапу. После ремонта самолет был допущен к полетам только через 8 дней.
5 февраля, Boeing 787-9/ Boeing 737-800, столкновение на перроне, США
Во время руления в международном аэропорту Сиэтл/Такома самолет Boeing 787-9 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines столкнулся с находившимся в статичном положении самолетом Boeing 737-800 авиакомпании Delta Air Lines. В результате столкновения была повреждена хвостовая часть самолета Delta.
Согласно отчету FAA, правое крыло самолета Japan Airlines задело хвостовую часть самолета Delta Air Lines, который ожидал антиобледенительной обработки, готовясь к полету в Пуэрто-Вальярта (Мексика). К счастью, пассажиры и члены экипажа обоих самолетов не пострадали.
Столкновение произошло в зоне аэропорта, не находящейся под непосредственным управлением авиадиспетчеров. Это подчеркивает проблемы, связанные с движением на земле, даже когда самолеты не взлетают и не садятся. Подобные инциденты на земле, хотя и происходят относительно редко, подчеркивают важность пространственной осведомленности и осторожности при рулении самолетов. FAA начало расследование, в ходе которого, вероятно, будут изучены такие факторы, как ошибка пилота, порядок действий аэродромной службы и расположение рулежной дорожки.
5 февраля, Ан-2, столкновение с поверхностью земли, Казахстан
При выполнении захода на посадку в аэропорту Аркалык Ан-2 авиакомпании Навигатор столкнулся с покрытой снегом местностью на удалении 1,5 км от посадочной полосы. Это был санитарный рейс. На его борту находилось 4 человека. Все живы.
6 февраля, DHC-6-400, выкатывание за пределы ВПП, Папуа - Новая Гвинея
Комиссия по расследованию происшествий Папуа-Новой Гвинеи (AIC) объявила о том, что она повысила классификацию расследования случая с выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы самолета DHC-6-400Twin Otter местной авиакомпании Tropicair Limited. Комиссия первоначально расценила выкатывание в аэропорту Керема как "серьезный инцидент", однако теперь квалифицировало его как "авиационное происшествие".
У самолета, выполнявшего чартерный рейс по маршруту Пурари - Керема, после посадки произошла потеря курсовой устойчивости. Это привело к выкатыванию. На борту находилось десять человек: два пилота и восемь пассажиров. Сообщений о травмах не поступало.
После извлечения самолета из дренажной канавы AIC провел осмотр и оценку повреждений, полученных носовой частью самолета и носовым шасси. Вердикт: повреждения являются значительными и негативно скажутся на прочности конструкции, эксплуатационных и летных характеристиках самолета. Поэтому самолет не будет отправлен в дальнейший полет без капитального ремонта или замены пострадавшего компонента. Серьезность повреждений соответствует критериям происшествия, определенным в Приложении 13 ИКАО, что обусловливает необходимость переклассификации происшествия.
6 февраля, Cessna 208B, потеря управления, США
Cessna 208B, выполнявший внутренний рейс по расписанию, вылетел из аэропорта Уналаклит в 14.38 по тихоокеанскому времени. Ожидалось, что он прибудет в аэропорт г. Ном в 16.20. По данным Flightradar24, последняя позиция, переданная самолетом в 15.16, находилась над водной поверхностью, покрытой льдом. Высота самолета на этот момент составляла 5 300 футов (1 615 м).
Полет по маршруту выполнялся на крейсерской высоте 7 700 футов (2 347 м). Перед исчезновением с радаров пилот сообщил в центр управления воздушным движением Анкориджа, что поставит самолет в зону ожидания до тех пор, пока идет чиста полосы от снега.
Сигналы бедствия с самолета не поступали. Около 15.18 самолет столкнулся с "каким-то событием, которое привело к быстрой потере высоты и скорости". Береговая охрана заявила, что самолет пропал примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Нома.
Было установлено, что самолет врезался в льдину примерно в 55 км к юго-востоку от Нома.
10 февраля, Ан-26, подломилась опора шасси, Центральноафриканская Республика
Экипаж самолета Ан-26 авиакомпании Air Urga, работающий по контракту с ООН, выполнял рейс из Банги в Нделе (Центральноафриканская Республика). На борту находились только два члена экипажа. После посадки в Нделе самолет выкатился за пределы полосы. Самолет остановился с отвалившейся левой основной стойкой шасси. Два члена экипажа получили травмы, а самолет получил значительные повреждения.
14 февраля 2025 года авиакомпания сообщила, что самолет выполнял регулярный грузовой рейс, на борту находился только экипаж. Никаких технических проблем или неисправностей в работе систем самолета зафиксировано не было. Перед посадкой экипаж увидел на траектории захода на посадку к ВПП 17 несколько искусственно созданных насыпей из грунта и гравия, высота которых, как стало известно позже, составляла 2 метра. Экипаж не был проинформирован об этих насыпях ни перед полетом, ни непосредственно перед маневром захода на посадку.
Действия экипажа по предотвращению столкновения с искусственным препятствием оказались недостаточными для того, чтобы полностью избежать контакта с насыпью. Экипаж приложил все усилия, чтобы удержать самолет на взлетно-посадочной полосе, но повреждения шасси оказались слишком серьезными.
10 февраля, Learjet 35, выкатывание вбок от ВПП, США
Бизнес-джет Learjet 35A выкатился за пределы полосы во время посадки в аэропорту Скоттсдейл недалеко от г. Финикс (штат Аризона). По поступившим сообщениям, при посадке у самолета подломилась основная опора шасси. Он выкатился за пределы асфальтированной взлетно-посадочной полосы и столкнулся с припаркованным самолетом Gulfstream G200. В результате столкновения погиб один человек, еще четверо получили ранения.
Зарегистрированным владельцем самолета числится Винс Нил, музыкант американской хэви-метал группы Mötley Crüe. Самолет Gulfstream G200 числится за WW Aviation и эксплуатируется компанией Jet Pros.
13 февраля, Boeing 737-700, турбулентность, США
Самолет Boeing 737-700 следовал по маршруту, выполняя рейс из аэропорта Сиэтл/Такома в Международный аэропорт Окленда. В районе Сан-Францискон попал в сильную турбулентность, в результате чего один из бортпроводников получил травмы.
14 февраля, Cessna 208, столкновение с поверхностью, США
В 18.40 по восточному стандартному времени самолет Cessna 208 получил значительные повреждения, попав в аварию недалеко от г. Пирсон (штат Флорида). Не имевший свидетельства на право управления воздушным судном пилот вылетел из аэропорта Себастиан, чтобы перегнать самолет для запланированных на следующий день прыжков с парашютом. Самолет столкнулся с густо заросшим лесом болотом. Пилот погиб.
17 февраля, CRJ-900, жесткая посадка, опрокидывание, Канада
Самолет Canadair CRJ-900 авиакомпании Endeavor Airlines (от имени Delta Airlines), выполнявший рейс из Миннеаполиса (США) в Торонто (Канада) с 76 пассажирами и 4 членами экипажа, приземлился на ВПП 23 в Торонто в 14.12 местного времени, но остановился в перевернутом состоянии, причем оба крыла, обе основных опоры шасси и хвостовое оперение отделились от планера самолета.
По данным службы спасения, один человек находится в критическом состоянии, еще 7 получили травмы.