Как меняется в России спрос на сервис и запчасти в условиях старения автопарка

"Мы наблюдаем системные изменения в характере обращений в автосервисы. Если раньше преобладали плановые ТО и мелкий ремонт, то сегодня всё чаще речь идет о сложных, трудоемких работах, связанных с физическим износом ключевых компонентов автомобиля", - рассказал "Российской газете" директор мультибрендовой сети автосервисов Caready Лев Родионов.

Старение автопарка влечёт за собой ряд ключевых последствий. Одно из наиболее заметных - резкий рост среднего чека на ремонт. С конца 2022 года он увеличился почти в 2,5 раза: если ранее стоимость обслуживания автомобилей массового сегмента составляла в среднем 20-25 тысяч рублей, то сегодня - 50-55 тысяч. Всё чаще автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены крупных и дорогостоящих узлов: рычагов в сборе, подрамников, радиаторов и других элементов. Время работы механика на одном автомобиле также значительно возросло: вместо привычных 4 часов - теперь 10-12. Всё чаще машины остаются в сервисе на сутки и более.

В условиях ограниченного импорта практически прекратились поставки новых неоригинальных кузовных деталей, что привело к росту объёмов кузовного ремонта на 80%. Бамперы, крылья, подрамники теперь не заменяются, а восстанавливаются.

Загрузка станций технического обслуживания также выросла на 25%. Если раньше одна станция принимала 5-6 автомобилей в день, то сегодня - до 12. На текущий момент запись на обслуживание у многих СТО расписана до конца мая.

Значительно изменилась и структура потребления запасных частей. Если раньше в нормо-часе доминировали недорогие расходные материалы - фильтры и масла, то сейчас на первый план выходят более дорогие комплектующие: тормозные диски, амортизаторы, ступичные подшипники. Средняя стоимость наполнения одного нормо-часа выросла на 10-15%, что напрямую отражается на росте выручки сервисов.

АвтоВступили в силу новые справочники средней стоимости запчастей по ОСАГО. На сколько выросли цены?